当地时间5月9日，外媒问康外交据路透社报道，美国运输部监管机构将审查美国联邦航空管理局对美国联合航空公司的监督情况

有美国航空工程师近期对《纽约时报》表示，明凯波音在生产环节到处都走捷径，没有把工作做好。这些问题包括零部件短缺，和迈以及员工伪造生产检查记录。

与此同时，已经波音的商业航天项目也在质量争议中进展不顺，却仍获得了来自美国航空航天局（NASA）的发射许可。美国雅虎新闻网站26日称，被审部波音Starliner多次暴露问题。外媒问康外交FAA将利用该报告来决定是否允许波音公司增加737MAX的产量。

明凯近期其他几起涉及波音飞机的航班安全事件也令公众增加了对该公司的监督。报道称，和迈国际评级机构穆迪预计，波音的现金流压力将持续到2026年底。

已经目前数十架飞机仍停在波音位于南卡罗来纳州的工厂外等待交付。

被审部这意味着波音越发难以控制层出不穷的生产和供应链问题带来的财务影响。该太空舱在2019年试飞失败后，外媒问康外交于2022年完成了前往国际空间站的无人飞行任务。

这份年度安全报告发现，明凯今年1月5日阿拉斯加航空公司的737MAX9客机发生空中客舱面板爆裂事故之后，明凯员工使用波音公司的大胆说渠道提交的担忧报告数量增加500%。然而，和迈近来又曝光的一连串问题令波音持续深陷生产质量丑闻。

对于此次氦气泄漏隐患，已经报道援引NASA商业乘组项目经理史蒂夫·斯蒂奇的话称，已经即使飞船氦气输送管道中的一个可疑的衬衫纽扣大小的橡胶密封件有可能导致推进器在飞行中完全失效，Starliner仍然可以安全飞行。据《华尔街日报》24日报道，被审部波音表示，未来几个月将比预期多消耗数以十亿计美元资金，且全年可能无法实现正现金流。