旅行这迅速在印度国内和斯里兰卡引发论战。

独生子女生育政策初期，青蛙由计划生育政策为主要原因而导致的死亡独生子女母亲群体产生，青蛙其规模相对较小，约为5.9万人，仅占对应队列妇女总量的0.17%。鉴于计划生育政策的实际执行情况和数据收集限制，中国之旅字无法仅仅依据符合计划生育政策生育并当前无子女的妇女规模来精确估算死亡独生子女母亲群体。

基于七普数据汇总以及之前人口普查数据测算显示，改名2020年50岁及以上死亡独生子女母亲规模约为288.8万人，改名高于此前大部分学者对于2020年死亡独生子女母亲规模上限约为80万人的判断。这个定义中包含了生育过多个子女但目前无子女的所有妇女，改名字因此可能相对于严格定义下的死亡独生子女母亲规模有所高估。随着独生子女生育政策的全面实施，旅行不断有新的队列加入该群体中，死亡独生子女母亲规模逐步扩大。

最新一期《人口与经济》杂志刊发题为《中国死亡独生子女母亲总量及变动趋势再研究》的文章，青蛙两位作者——首都师范大学管理学院刘旭阳博士与中国社会科学院人口与劳动经济研究所研究员王广州，青蛙对这一群体的规模进行了最新测算，并预测未来的规模变动趋势。具体而言，中国之旅字2020年50-59岁死亡独生子女母亲达到191.9万人，中国之旅字占对应队列妇女规模的比例为1.73%，60-64岁死亡独生子女母亲规模达到62.6万人，占对应队列妇女规模的比例为1.71%，65-74岁死亡独生子女母亲规模约为25.3万人，占对应队列妇女规模的比例为0.40%，75-87岁死亡独生子女母亲约为9.05万人，占对应队列妇女规模的比例为0.28%。

到2010年时，改名死亡独生子女母亲指的是50-77岁曾生子女无子女妇女，改名而根据1990-2010年人口普查数据推算，死亡独生子女母亲规模达到42.0万人，占对应队列妇女总量的比例也达到0.26%。

值得注意的是，改名字作者强调，改名字尽管七普数据可能高估当前死亡独生子女母亲规模，但也在一定程度上表明未来死亡独生子女母亲规模存在快速增长的风险。很多网友表示，旅行这一事件堪称提灯定损的升级版。

提灯验房之后，青蛙又出现了提灯验车？近日，青蛙有网友发帖称在四川旅游租车1天，归还验车时发现车辆大灯有微小划痕，商家拒绝退还押金，在4S店称可以花费2000多元技术手段恢复的情况下，租车商坚持更换大灯，并要求其承担更换配件费、误工费、折旧费等共计68800元，或换副原厂大灯等花费近1万元。面对微小划痕，中国之旅字商家拒绝4S店的修理方案，坚持更换大灯，并开出天价赔偿价码，已经不是简单的消费纠纷了，或已涉嫌敲诈勒索。

所以，改名到底是消费者真把车弄损伤了，改名索赔是修车本应付出的成本，还是打着修车的名义，借题发挥搞敲诈勒索，市场监管部门有必要深入调查，对可能存在的服务和收费不规范问题严肃处理，给当事人和社会一个交代。但租车方索赔需在合理范围内，改名字不能仗着消费者的押金在手上，就漫天要价。